挺進“魔鬼”川藏線 科學家把脈“最難建的鐵路”

　　52歲的游勇是中國科學院成都山地災害與環境研究所總工程師，形象地說他就像是給山地瞧病的“大夫”，其診斷對象是我國山區地質災害，專治山洪、滑坡、泥石流等“疑難雜癥”。如今，他迎來了從業以來最為棘手的一個“病例”：給川藏鐵路沿線的山地災害“把脈”。

　　川藏鐵路，是繼青藏鐵路之后我國又一條進藏“天路”，東起成都，西至拉薩，目前已納入國家“十三五”規劃并計劃全線開工建設。然而，因其面臨“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”和“敏感的生態環境”四大極具挑戰性的難題，被稱作“最難建的鐵路”“最難天路”。

　　這其中，“頻發的山地災害”又是決定川藏鐵路建設成功與否的關鍵因素。在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，成都山地所副所長、研究員陳曉清說，“山地災害”問題之于“川藏鐵路”，正如“凍土”問題之于“青藏鐵路”，甚至前者的嚴重性、預防治理難度比后者還要大。

　　這也是為何，整個川藏鐵路的“兩頭”，即成都至雅安段，拉薩至林芝段都已分別于2014年年底開工建設，而施工難度最大的雅安至林芝段，至今仍處在預可研階段、而尚未全面開工的一大原因。游勇及其團隊要做的就是試著破解這一路段的“山地災害”難題。